中国汽车产业的崛起，从跨国巨头的高管任用上已经可见一斑。

2月7日，福特汽车公司宣布，现任福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼CEO吴胜波将在现有职责范围基础上，兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务。福特汽车国际市场集团负责人Jeff Marentic将向吴胜波汇报工作。

据福特汽车官网，福特全球市场共分为五大板块，分别是福特北美、福特欧洲、福特中国、福特南美，以及福特汽车国际市场集团。

吴胜波被委以重任和其对中国业务的大胆变革关系密切。在吴胜波的带领下，福特中国近两年大幅削减业务，转为轻资产模式，扭转了亏损局面，同时也推动了福特中国出口业务迅猛增长。

福特中国“瘦身”，出口业务屡创新高

吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任福特中国总经理兼COO，并在2023年3月正式升任福特中国总裁兼CEO。

吴胜波上任后针对福特中国业务进行大幅“瘦身”：裁员、砍业务、收缩产能。同时他推出三大战略，一是聚焦具有竞争优势的核心业务和标志性产品；二是通过与中国产业链合作，开发本土化新能源车型，加速福特汽车在中国的电气化转型；三是拓展福特中国的整车出口业务。

新战略推出后，福特中国在2023年第三季度就迅速实现扭亏为盈，并且在之后连续实现6个季度盈利，2024年实现7年来首次全年盈利。

福特中国的“瘦身”策略其实就是放弃市场份额换利润。产销快报显示，长安福特在中国的销量为24.7万辆，同比增长5.97%。这一数字与福特曾经的百万辆级体量已经无法相提并论。

值得一提的事，吴胜波第三项战略的成功执行也为其本次兼管福特汽车国际市场集团业务打下了业务基础。

福特中国2024年全年出口近17万辆，同比增长超60%，东南亚、中东和南美是出口的主要市场。在此前的2023年，也就是吴胜波执掌福特的首年，福特中国累计整车出口正式突破10万辆大关，创下公司从中国向海外市场年度出口车辆的历史新高。

福特中国的业务战略和出色表现得到了福特汽车董事会的高度认可。

福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利 （Jim Farley）表示：“要想在包括东盟、南非、澳大利亚和中东市场在内的国际市场取得更大的成功，就必须充分利用福特中国快速增长的出口业务，进一步提升福特品牌在国际市场的竞争力。”

事实上，凭借完备的汽车供应链，中国已经成为众多跨国巨头的出口基地。宝马沈阳生产基地是其全球最大且最具战略意义的制造基地之一，所产新能源车型大量出口欧美市场；大众汽车在华投产的 ID. 系列电动车畅销欧洲多国；神龙汽车武汉工厂制造的车型主要出口中东、非洲市场；特斯拉上海超级工厂更是其全球出口体系的核心，仅出口销量就占到了全球销量的约两成。

福特全球营收创新高，对2025展望低于市场预期

2月6日，福特汽车发布了2024年全年财报。财报显示，福特汽车全年实现营收1850亿美元，同比增长5%，创历史新高；2024全年调整后息税前利润102亿美元。预计2025年调整后息税前利润为70亿-85亿美元，低于分析师预期的86亿美元。

从预测数据上看，2025年福特的表现将逊于2024年，显示出福特公司对新一年经营形势的谨慎。福特公司表示，这主要因市场因素遭遇逆风。行业定价将下降2%，福特的批发价也将微降，新车研发高投入和市场价格战的双重挤压，使企业持续承压。

虽然业绩创下了新高，但从财报数据来看，福特汽车电动车业务转型任重道远。

财报显示，2024年福特在福特电动车业务（Ford Model e）上亏损了51亿美元，较前一年的47亿美元亏损进一步扩大。福特方面称，这主要是其在电动汽车产品研发方面的持续投入。

相反，传统燃油车业务仍是福特的现金奶牛。福特的蓝色业务（含传统燃油车和混动车辆）和Pro业务（商用车）颇具盈利能力，蓝色业务2024年息税前利润为近53亿美元，Pro业务2024年息税前利润超90亿美元。