日前，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。孙华军表示，从长期的发展的角度看，经过测算，规模化之后，固液电池可以接近于同价，液态的三元电池跟固态的三元电池，理论上是可以做到固液同价的。

【机会前瞻】

2月16日，在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司首席技术官孙华军透露，比亚迪计划于2027年启动全固态电池的批量示范装车应用，并计划在2030年后实现大规模量产。

市场策略上，比亚迪选择了一条渐进式路线。2027年率先在中高端车型，如仰望U9、腾势旗舰轿车上示范装车，通过小批量应用验证可靠性；2030年后逐步向汉、唐等主流车型渗透。这种“高举低打”的策略既能规避技术风险，又可借助高端车型树立技术标杆。

比亚迪在固态电池领域布局已久，早在2016年前就已投身相关研究，并于2024年完成60Ah全固态电池的中试下线。孙华军表示，从长期发展看，规模化之后，固态三元电池理论上可与液态三元电池做到固液同价。

据公开资料显示，比亚迪已在固态电池领域申请专利超过200项，涵盖电解质材料合成、电极界面优化、电池封装工艺等关键环节。2024年，比亚迪与中科院物理所联合成立的“先进电池材料联合实验室”更是攻克了硫化物电解质规模化制备的难题，为2027年示范装车铺平道路。

当前，固态电池被业界视为动力电池的“终极形态”，其核心突破在于用固态电解质替代传统液态锂电池中的电解液，带来的性能跃升堪称颠覆性。更为重要的是，固态电池彻底消除了液态电解液易燃易爆的安全隐患，解决了困扰电动车行业多年的“热失控”难题。

当前全球尚无企业实现全固态电池大规模量产，技术路线之争远未尘埃落定。比亚迪押注的硫化物路线面临界面副反应控制难题；而蔚来汽车投资的卫蓝新能源选择氧化物路线，主打成本优势；清陶能源则尝试聚合物与氧化物复合电解质。而宁德时代虽在2024年展示了能量密度360Wh/kg的凝聚态电池，但其半固态技术本质仍是改良型液态电池。韩国SNE Research分析师指出：“若比亚迪在2027年实现全固态电池装车，宁德时代可能需要重新调整技术路线，否则将面临高端市场被蚕食的风险。”