界面新闻记者 | 薛冰冰

在GE完成历时三年的拆分后，今年独立上市的GE航空航天首次以全新品牌形象亮相第七届进博会。

界面新闻获悉，本届进博会GE航空航天以“打造未来航空”为主题，展示了2.5×1.7米的可持续发动机革命性技术验证项目(RISE)模型，并签署多项在华采购及服务协议，全面展现对中国市场的承诺以及对中国经济持续增长的信心。

“每一年的进博会，我们都会签订相当数量的商务合同。” GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明告诉界面新闻，今年其签约项目主要包括东航5台LEAP-1A备用发动机采购协议、厦门航空35台GEnx-1B发动机 TrueChoice™ 服务协议、南航GEnx-1B 发动机 TrueChoice™ 大修及GE90发动机 TrueChoice™ 服务协议。此外，还有和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司签署的CFM航材采购协议、发动机零部件送修协议等等，总值将近22亿美金。

拆分后三家市值总和为此前4倍

拆分以前，GE由医疗、能源、航空航天三大板块构成。今年4月初，随着GE航空航天(GE Aerospace)宣布完成拆分，GE也正式变成三个独立的上市公司：GE医疗、GE 能源、GE航空航天。其中，GE航空航天沿用GE在纽约证券交易所上市时的股票代码“GE”，上市当天公司股价开盘报140.6美元，市值为1537亿美元。

如今距离拆分已经过去半年时间，回顾独立上市以来的变化，向伟明向界面新闻表示，拆分之后，GE航空航天在中国的布局变得更强了。因为公司更加聚焦于航空业务的运营，同时有定制化的资本配置、灵活的市场发展战略、以及精简完善的组织架构，可以更好地服务本地客户、合作伙伴、投资者和员工。

“事实上，拆分之后我们三家市值加在一起，已经是当年拆分前的4倍了，说明拆分还是比较成功，投资者也更加认可。”向伟明称。

作为航空航天动力、服务和集成系统的供应商。GE航空航天在全球航空发动机市场的占有率高达60%左右，在中国市场的份额则高于全球平均水平。

谈及在华投资布局，GE航空航天首先提到公司在苏州的发动机零部件生产工厂，该工厂主要为GE航空航天全球的发动机提供零部件生产制造。今年3月总部向苏州工厂增加投资520万美元，用于支持LEAP发动机产能增加，以及为GE9X发动机量产做准备。

生产交付之外，GE航空航天持续拓展发动机维护和大修（MRO）网络，进一步提升本土维修服务能力。向伟明告诉界面新闻，以前发动机维修、大修很多都要出国，运输成本和时间成本高昂。但如果大修厂就在国内，用一种特殊的卡车就可以运过去进行维修。“平时小的修理，在上海临港的快修厂就可以进行了。另外，因为我们在国内有8家大修厂、1家快修厂，和航司的沟通也会顺畅高效许多。”

界面新闻了解到，GE航空航天上海临港发动机现场支援服务快修厂是全球7大快修厂之一，从去年开业到现在，已经完成16台发动机的快修。目前计划年产能40台，已将维修工位从1个扩充至7个。

今年范堡罗航展期间，GE航空航天还和厦门太古发动机服务有限公司双方宣布，将GE品牌服务协议与GE90发动机卸载协议延长至2040年，建立了一份为期15年的GE90发动机材料服务协议，并签署了一份谅解备忘录，确保厦门太古在GE9X发动机MRO全球网络中的重要地位。

第三季度发动机交付量增长超20%

由于疫情期间离职潮导致的人工和产能短缺、供应链长且全球化带来的复杂性等多方面的影响，目前全球航空业供应链仍面临短缺的难题。

向伟明接受界面新闻采访时也提到，供应链挑战是全行业共同面临的问题，需要行业合力形成解决方案，目前已经取得许多改进。

据向伟明透露，为缓解供应链紧张的情况，GE航空航天派遣工程师，采取精益管理（FLIGHT DECK）模式，与排名前25的主要供应商进行每日沟通。“我们发现问题主要出在9个供应商的15个生产基地。因此公司派出550余名工程师，去帮助改进流程，帮助解决交付问题。”

今年第三季度GE航空航天已经取得实质性进展，第三季度发动机交付量增长超20%，其中LEAP发动机交付量比上一季度增长25%。预计到明年会有更好的改善。与此同时，今年 6 月，GE航空航天宣布将在五年内向全球的MRO设施投资10亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。

界面新闻了解到，前述提到的LEAP发动机是CFM国际公司旗下的产品，而CFM国际是GE和赛峰50:50平股的合资公司，目前国产大飞机装载的“心脏”便是LEAP-1C发动机。

向伟明表示，C919是首个使用LEAP发动机的飞机，甚至早于波音和空客。此外，GE和中航工业平股的合资公司昂际航电也为C919提供了航电设备。“总体而言，商飞不仅仅是我们的重要客户之一，更是我们在华重要的战略合作伙伴。”

10月底，全球首发用户东航完成C919首架交付机全球首次更换发动机工作，换发属于飞机维修项目里的高难度复杂工作之一，目的是验证C919换发程序的可行性，同时实现B-919A飞机发动机梯次管理，提升飞机安全性。

“一般供应商把发动机交给航空公司之后，换发都是由航司自己进行，GE航空航天和CFM的相关技术人员仅提供一些指导。”向伟明称，但是因为C919为第一次换发，所以GE航空航天和CFM客户代表、工程人员全程在场，而且将换发时间大大缩短。

作为国产飞机“心脏”的提供者，GE航空航天方面表示，未来将努力为其提供好一系列的支持。

一方面，与全球产业链配合，提高供应链生产效率，支持C919飞机的产能爬坡，拓展衍生机型和海外市场。另一方面，不断建立完善LEAP-1C发动机维修能力。比如去年7月在上海临港建成的GE航空航天发动机现场支援服务快修厂，以及GE航空航天和国航的合资维修厂四川国际，都已建立起LEAP-1C在国内的快修能力。四川国际未来还能建立LEAP-1C的大修能力。