本文目录一览：

【汽车人】当中国商用车牛市遇到外资放开

1、年7月23日起，我国开放了外资对商用车制造领域的股比限制。 两年多前，2018年4月国家发改委推出的《外商投资负面清单》明示：“汽车行业将分类实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

2、《汽车人》认为，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为2021年重卡仍有望持续景气，但考虑到本轮超级换车周期是从2016年9月启动的，到了2021下半年或2022年，“超级换车周期”就将谢幕。

3、如果发展新能源车必须的钕元素的开采可以实现“有条件开放”，必将吸引国外资金和技术的进入，不仅汽车行业获得道德可控、碳排放可追溯的钕供应链，中国也可以借力优化开采工艺、发展高端产品，真正实现供与需的双赢。

4、年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但如果考虑更长远一些，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？ 文/《汽车人》张恒 2019年注定不一般，是我国汽车销量自2001年有数据统计以来，增长率表现最差的一年，而商用车却是表现最好的一年。

5、欧美日韩跨国车企撤出俄罗斯的结果，不光是市场丢给中国人，且俄罗斯汽车的全产业链价值要素，都将被中企吃下。 文/《汽车人》黄耀鹏 折腾了9个多月，大众汽车撤出俄罗斯这事，终于有了一个体面的收梢。 5月16日有消息称，俄罗斯监管机构已经批准大众汽车卖给唯一出价的买方，一个名叫Avilon的汽车经销商。

6、一汽解放副总经理，商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，不会忘记20多年前，自己刚到长春汽车研究所那会儿的情形。 1992年冬天的长春，早上天亮得很晚，还冷得出奇。到了试验场，先得热车。过十几分钟，车是热了，人在驾驶室里冻得透心凉，就算穿着军大衣也挡不住。